农产品上行，卡点不在销地，而在产地。长期以来，产地市场交易设施简陋、冷藏保鲜能力不足，大量鲜活农产品在“最先一公里”没有得到妥善的处理，在后续的运输和销售过程中产生巨大损耗。目前，这一困局逐步得到改善：一方面，顶层设计持续抬高产地物流建设标尺，引导企业进行软硬件建设；另一方面，快递物流企业把网络、冷库和无人机搬进田间地头，让科技在农产品流通中发挥更大作用。

近日，《全国农产品产地市场体系发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）正式发布，给农产品原产地物流建设提出了新要求。此前发布的《邮政业发展“十五五”规划》（以下简称“邮政业‘十五五’规划”）也为市场主体指明了服务现代农业、推进农村寄递网络建设的新目标。在顶层政策的指引下，产地物流的发展要求从“补短板”走向“建枢纽”，快递服务也从“进村”深入“进地”。农产品上行的“最先一公里”，成为政策与市场共同攻坚的焦点。

产地物流建设标尺全面抬高

“十四五”时期，农产品产地市场物流建设实现了从无到有的突破。《“十四五”全国农产品产地市场体系发展规划》提出，农产品产地物流网络要衔接国家综合立体交通网和“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络，国家级市场毗邻铁路公路干线、主要港口或航空枢纽；目标是共建或认定40个左右国家级农产品产地市场，把生鲜农产品贮藏损失率降至10%以下。冷链方面，当时以“健全产地冷链物流体系”为总要求，分选、预冷、冷藏、冷冻等设施建设属于描述性任务，未设量化指标，末端主要依托田头市场提供预冷、分级、包装、暂存服务。

《规划》将产地物流建设提到了全新高度，在冷链设施、网络衔接、末端网络等5个方面提出了更高的发展要求。

冷链设施从“鼓励建”变为“必须达”。《规划》首次将“农产品产地冷链集配中心”列入主要指标体系，明确产地冷链集配中心数量要从2025年的1000个增加到2030年的1500个以上；同时以县域产地冷链集配中心为节点，完善预冷保鲜、分选分级、仓储配送功能，并在田头建设具备预冷、冻结、冷藏、气调等功能的固定或移动式小型设施。

物流网络从“衔接通道”升级为“对接枢纽”。《规划》要求产地冷链设施与国家骨干冷链物流基地、国家物流枢纽直接相衔接，产地批发市场布局对接“重要商品骨干流通走廊”，枢纽化、走廊化导向明显强于“十四五”期间的“衔接综合立体交通网”。

末端网络首次与邮政快递体系打通。《规划》新增“乡村产销服务站点”层级的建设要求，明确提出“用好邮政、供销、电商、快递等资源，依托村级寄递物流综合服务站、便民服务站等，促进农产品就地销售”。这是产地市场体系规划首次将快递末端网络写入农产品流通环节。

物流模式向即时化、无人化延伸。《规划》鼓励开展“个性定制+即时物流”“预售+集采集配”等新模式，提出在山区、丘陵地区探索低空无人机、空天地一体化调度等智慧物流系统，推动智能仓配、“人工智能+”流通应用场景落地。

应急物流走向制度化、实体化。《规划》要求推动符合条件的省部共建产地批发市场纳入“平急两用”公共基础设施建设，建立5000个生产、运销主体组成的“菜篮子”应急保供队伍，健全批发市场、物流企业、连锁商超协同调运机制。

从“有没有”到“快不快、优不优、连不连”，“十五五”期间，农产品产地物流被真正纳入国家物流枢纽体系和寄递网络的整体布局，这将进一步助力农产品流通统一大市场的形成。

快递深耕产地物流“最先一公里”

如果说产地市场规划解决的是“设施从哪里来”，邮政业“十五五”规划解决的则是农村物流“网络怎么通”的问题。

邮政业“十五五”规划将“更好服务现代农业”和“深化农村寄递物流体系建设”列为重点任务，提出推广“寄递+电商+农业”融合发展模式，支持寄递企业发展定制化、季节性运输专线，强化农产品上行寄递服务、提升全程冷链能力，鼓励发展农产品定制化包装；因地制宜推进县级寄递公共配送中心建设，加强村级寄递物流综合服务站建设，促进农村客货邮融合发展提质增效。

邮政业“十五五”规划还设定了量化目标：到2030年，建制村邮件周投递5次及以上比例达到90%，建有村级寄递物流综合服务站的建制村比例达到90%。现在，寄递企业在农村地区积累了一定的网络资源：截至2025年年底，以顺丰、京东为代表的直营制企业快递服务覆盖建制村比例超90%，建有村级寄递物流综合服务站的建制村比例达80%，全国已形成219个快递服务现代农业示范项目。快递服务正在从“进得了村”向“接得上地”延伸，“最先一公里”成为头部企业竞相布局的战场。

作为服务“三农”的主力军，邮政集团坚持深耕农村市场，通过自有分销渠道为农户提供产、销、运一条龙服务。上半年，邮政集团实现农产品交易额134亿元、增长16.9%，农产品寄递收入130.6亿元、增长29.6%，重点项目突破带动全网规模化发展势头强劲。在网络建设方面，邮政集团以三级物流体系建设、客货邮融合为抓手织密农村服务网络，发挥了助力公共服务均等化的重要作用。在刚刚过去的夏季，吐鲁番市邮政分公司把邮车直接开进田间地头，快递小哥在瓜田里打包新鲜采摘的哈密瓜，哈密瓜快件或装入冷链车直接运出新疆，或经邮车运至乌鲁木齐，再乘飞机发往全国各地。眼下，在浙江舟山，驻扎在水产交易市场的邮政小哥每日忙着将新鲜出海的梭子蟹打包，发给全国食客。

以往在城市投入更多资源的顺丰，正在向农村发展服务网络。目前，顺丰的服务网络已覆盖全国2800多个县区，供给服务5500多个生鲜品种。上半年运送特色农产品超400万吨，助力农户创收超千亿元。在农村网络建设中，顺丰通过自营网点、乡镇合作网点、村级服务站点等多种模式协同布局，持续补齐偏远乡村服务盲区；构建以县域枢纽为核心、重点乡镇集散点为支撑的分级集散网络，同时探索推广乡镇小集散、客货邮融合等创新运作模式，精简快件中转装卸环节；同时加密乡村收派班次、优化进村履约路径、细化时效管控，持续压缩快件进出村的流通时长。上半年，顺丰乡镇业务累计收入同比增长9.0%，高于城市业务增速。

此外，京东物流、圆通、中通等快递企业也纷纷向农村地区倾斜资源，在特色农产品产地织密网络、升级设备、强化冷链，为农产品上行拓宽道路。

从政策端看，产地市场规划与邮政业规划形成合力：前者解决冷链设施和集配节点“建在哪”，后者解决寄递网络“通到哪”；从市场端看，寄递企业用产地仓、冷仓、全货机和无人机，把“最先一公里”从物流环节变成了价值环节。当果子下树即入仓、枇杷离枝即上机，农产品上行过程中产生的损耗正在被一点点“锁”住，农民增收的空间也在一公里一公里地打开。